Laut Renault wurden über 300 Patente für das Design des Megane E-Tech Electric angemeldet.Der Autohersteller sagte, er sehe den Elektromotor eine strategische Rolle in der EV-Wertschöpfungskette und beschloss, ihn vollständig im eigenen Haus zu entwickeln.Die Fertigung und Montage aller aktiven Teile (Rotor, Stator, Leistungselektronik, Untersetzungsgetriebe) konzentriert sich auf den Großraum Paris und wird im Werk Cleon (Seine-Maritime) mit weniger Material- und Energieaufwand durchgeführt, während F&E konzentriert ist im Technocentre in Guyancourt (Yvelines).„Wir haben einen magnetfreien Rotorwickelprozess erfunden.Der Magnet wurde durch Kupfer ersetzt, das eine viel geringere Auswirkung auf die Umwelt hat.Das patentierte Verfahren ermöglicht es auch, den durch den Rotor fließenden Strom zu modulieren, um den Stromverbrauch der Batterie zu begrenzen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und auf Autobahnen“, sagte Edouard Negre, Leiter der Konstruktion von Elektromotoren in der Abteilung für Antriebsstrangkonstruktion.Das neue Rotorwickelverfahren weist eine Reihe von Vorteilen auf: Es ist umweltfreundlicher, da es magnetfrei und damit frei von Seltenen Erden ist;es ist robust und zuverlässig mit optimierter Effizienz durch Begrenzung des Stromverbrauchs (durch Modulation des Stroms) und damit Reduzierung der Energieverschwendung, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten oder auf der Autobahn;Die Produktionskosten sind niedriger, da die Technologie für die Motoren in den Modellen Zoe, Twingo, Kangoo und Master Electric verwendet wird, die alle auf derselben Produktionslinie in Cleon hergestellt werden.Renault hat einen neuen magnetfreien, elektrisch erregten Synchronmotor für den E-Tech Electric entwickelt und patentieren lassen.Die Technologie macht den Motor effizienter und schont gleichzeitig die Umwelt.Es werden keine schwer zu recycelnden Seltenerdmetalle wie Neodym verwendet, bei deren Gewinnung und Verarbeitung giftige Abfälle anfallen.Magnete wurden durch Kupferspulen ersetzt, für die die Anordnung und Position jedes Drahts untersucht wurde, um der Zentrifugalkraft des Rotors standzuhalten.Zusätzlich zu den Umweltvorteilen sorgt die Rotorwicklungstechnologie dafür, dass der neue Motor über einen großen Drehmoment- und Drehzahlbereich sehr gut funktioniert.Im Gegensatz zu Permanentmagnetmotoren konnten Ingenieure mit ihrer Erfindung Strom in die Rotorwicklung einspeisen und dadurch den Grad der magnetischen Erregung ändern.Wenn der Motor nicht stark beansprucht wird, kann somit die Erregung reduziert werden, was wiederum weniger magnetische Kräfte verbraucht und weniger Energieverlust bedeutet.Nachrichten und Analysen aus der Automobilindustrie |Marktforschung - Just Auto