Elektrofahrzeuge werden allmählich zu einem der größten "Verbraucher" der NdFeB-Magnetproduktion - hauptsächlich für Elektromotoren (obwohl nicht alle Arten von Fahrmotoren Magnete verwenden).Laut der Prognose von Adamas Intelligence werden Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 für etwa 25 % der NdFeB-Produktion verantwortlich sein.Neben Traktionsmotoren (für Personen- und Nutzfahrzeuge sowie Fahrräder/Roller/Motorräder), die 23 % des NdFeB-Marktes einnehmen werden.Elektrofahrzeuge verwenden Magnete auch in Mikromotoren, Sensoren und Lautsprechern (die restlichen 2 %).Das Unternehmen nannte seine Prognose „konservativ“, was bedeutet, dass es mehr sein könnte.Bevor dies geschieht, wird der NdFeB-Magnetmarkt im Jahr 2020 aufgrund der COVID-19-bedingten Verlangsamung spürbar zurückgehen.Langfristig wird es jedoch nicht nur wachsen (2021-2030 und darüber hinaus), sondern es zeichnen sich am Horizont erhebliche Engpässe ab.„Nachdem wir von 2015 bis 2019 mit einer CAGR von 6,4 % gewachsen sind, prognostizieren wir, dass der weltweite Verbrauch von NdFeB-Legierungen und -Pulvern im Jahr 2020 um 9,3 % zurückgehen wird, aufgrund der anhaltenden negativen Auswirkungen von COVID-19 auf die Nachfrage nach allem …“Insgesamt wird erwartet, dass sich der Wert des weltweiten Magnet-Seltenerdoxid-Verbrauchs bis 2030 verfünffacht (bei einer CAGR von 9,7 %), von 2,98 Mrd. USD auf 15,65 Mrd. USD.Die Preise steigen bei CAGRs von 5,6 % bis 9,9 %.Im Jahr 2030 könnte der NdFeB-Mangel enorm sein – 48.000 Tonnen, was 25 bis 30 Millionen Antriebsmotoren von Elektrofahrzeugen entspricht.Hersteller von Elektrofahrzeugen können zwar Motoren ohne Magnete verwenden.„Eingeschränkt durch eine erwartete Unterversorgung mit Neodym, Praseodym und Dysprosiumoxid ab 2022 prognostiziert Adamas Intelligence, dass sich der weltweite Mangel an NdFeB-Legierung und -Pulver bis 2030 auf 48.000 Tonnen jährlich belaufen wird.“„Jährliche NdPr-Oxidknappheit von 16.000 Tonnen bis 2030 erwartet: Aufgrund des Mangels an neuen primären und sekundären Versorgungsquellen ab 2022 prognostiziert Adamas Intelligence, dass die weltweite Knappheit an Neodym-, Praseodym- und Didymoxid (oder Oxidäquivalent) insgesamt auf 16.000 steigen wird Tonnen im Jahr 2030, eine Menge, die ungefähr der dreifachen Jahresproduktion von Lynas Corporation oder der dreifachen Jahresproduktion von MP Materials an Neodym- und Praseodymoxid (oder Oxidäquivalenten) entspricht."Die Zusammenfassung des Berichts gibt uns einen Einblick in das, was auf dem Markt zu erwarten ist.Es wird sehr interessant sein zu sehen, wie die Autohersteller mit diesen begrenzten Lieferungen umgehen werden und inwieweit sie wieder auf Induktionsmotoren oder Synchronmotoren mit Rotorspule (wie im Fall von Renault) zurückgreifen werden.Holen Sie sich im Voraus Preisangebote für lokales Inventar.